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车辆工程的实习总结
总结是指社会团体、企业单位和个人在自身的某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而肯定成绩，得到经验，找出差距，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，是时候写一份总结了。你所见过的总结应该是什么样的？以下是小编为大家整理的车辆工程的实习总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
车辆工程的实习总结1
在xx车辆段的现场实习，自xxx起，至xxx止，除去放假，共计实习16天。按学校规定，实习完成后要写实习报告，我觉得吧，是该给自己写点什么才对得起自己。至于学校要求的正式的，待祸到临头时看我翻烂课本凑字数吧。
实习以国庆假分开，国庆前我们在定检电综合组，国庆后在库检配件组。组员吧，是我宿舍除去另一个班的一个人，加上其他宿舍的两个人，国庆后更换班组时，每组要抽一个人，某娃全票通过被抓壮丁了，到一个名为台车组的地狱中玩去了，剩余人称之为：去其糟粕，留其精华。
定检这头是非常轻松的，这里的人几乎上午都把活干完了，下午就休息了。我们电池组吧，每天给火车换电池，什么铅酸、铬镍的，一点映像都没有，只有在写那个白痴的实习日志的时候，翻翻书找点一抄。一般每天换三台车，每台80块，卸去旧的，换上新的，就是480块，还好那电池不重，不似我们第一天换的，一台车虽说只有24块，可每块重35公斤。我们的师傅也不错，某次下雨，自己在办公室里玩了一上午手机，时常说点男孩不好，那是家里的吸血鬼什么的。某次他在聊天时说，他三个月换了三个手机了，现在这个要四千多，不敢和媳妇说那么贵，只好说那手机一千多，还和媳妇保证多长时间内不会有大笔消费。这头是很轻松的，我们到库检后，很是怀念在这里的轻松。
到库检配件组后，我们八个人再次被分成四个小组，每天换着到配件组里不同的小组——配钳、铁工、车钩、基础，组员是我和戚、豆和雷、赵和范、蔡和穆。车钩和基础是在一起的，上午在车钩，下午在基础。第一天，赵范蔡穆被分到了车钩基础，杨戚在配钳，豆雷在铁工。按说吧，每天都会和前一天不一样的，有趣的是，从第三天开始，赵等人被连续分到了车钩基础，那头是比较累的，所以范忍不住要求换班，我们这才不再安逸。范某人是不得不提的，他在车钩基础那里，上午监工，下午翘工；好像到了配钳和铁工也是这样。我们这些人是很幽默的，比如在铁工组是弄弹簧的，那弹簧是很重的，甲对a说：因为你提不动弹簧，所以师傅让你滚。我们宿舍的穆，干活时把师傅逼得说：我都要疯掉了。
老师呀家长呀告诫我们，实习的时候要和师傅搞好关系，干活要不惜力，这些还是可以做到的，他们说的`不懂要问，这个没能做到，我没觉得我是去学东西的。开动员会的时候老师说了，不要抱着去玩的心态浪费时光，我只能说老师真有先见之明。在库检，全天都要上班，中午在外吃过饭后，我们就在车辆段的停车区域内找个卧铺睡觉，硬座软座硬卧软卧，还有双层硬座都体验过，我感觉软座比软卧都要舒服。倒是没见过动车，不知道是不是xx站没动车的原因。要知道在库检车间，我的眼耳鼻倍受煎熬，至于什么样的煎熬你懂的，直让我觉得以后才不要在这种地方工作。每天的工作还都一样，实习日志根本没法写呀，那绝对是书到用时方觉好。就这样玩啊熬啊，最后一天终于到了。
实习的时候，学校发了一本实习日志，那不是个好东西，每天回宿舍了，累得不得了，还得抄书，无聊。豆说，那就是小学生写的白痴日记，我宿舍还真就有人把它写成了小学生的白痴日记了。周四的时候，日志被收走，盖了个教育部的章。我们还是很天真的，早知没人看，干嘛那么费劲得抄书嘛。我的日志，那是我们宿舍的母本，被那些个懒人抄也就算了，他们居然能把我的一篇拆成两篇，我彻底郁闷了。
现场实习结束了。
车辆工程的实习总结2
学校“创示范”的工作正在如火如荼的开展中，这正是一个抓住机会、把握时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在部门的安排下，我和余鹏程老师前往xx铁道车辆厂开展了为期10天的车辆检修实习。
在初夏炎热的环境下，学习仍然是此行的最主要目的，然而时间就像日夜不倦的流水，总会在我不经意之间如白驹过隙，当你蓦然回首时，那段紧凑充实的学习日子早已悄然逝去。为期10天的实习生活，眨眼之间，就在夕阳余辉的映衬下落幕了，看着那熟悉的车间与辛勤工作的工人，心中对他们的敬业和专业精神感到敬佩，或许自己确实应该更加努力地去学习、工作。
在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面：
1、专业实践能力的提升
此次实习主要针对城轨专业的教学工作，有目的性地在xx铁道车辆厂的空调、台车、轮轴、客车检修车间进行实习，10天的时间里分别在每一个车间呆了两天半。
在空调车间，主要学习空调的拆装和检修，一般每天约有6—8台空调的检修量，在两天半的时间里，和师傅们友好相处，对于书上没见过的问题和情况虚心请教，时时和师傅们沟通好，让他们给自己一个判断故障和检修的任务，然后自己动手完成，最后由工作人员评价，以及提出改进的地方和注意事项，在这个车间实习完后，对车辆空调的检修基本上可以理解清楚了。然后是台车车间，这个车间主要完成转向架的组装和检查测量，这里环境恶劣，工作任务繁忙，终日与油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许多书本上没有的专业知识，最大的成就是自己完成转向架的组装。之后是轮轴车间，轮轴车间分为两部分，一部分负责轴承的检验和组装，另一部分主要是轮对的检修和生产加工，最大的收获是完全明白了轮对整个检修工艺过程，并具体在每一个工艺流程体验过，同时理解了轴承是怎么地精益求精。最后是客修车间，这里检修工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气箱检查、管路检查，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。
在这段时间里，最感谢的是车间的师傅们，和他们一块相处的这段日子里我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我车辆检修工作方面真正意义上的第一位老师。在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且还是时刻刻的注意着我的安全，他们原本可以为了自己的任务不理睬我，但是他们却时时刻刻的关心我，当我向他们询问一些生产、维修技术上的知识时他们总是在他们懂得了解的前提下给我们耐心的讲解，借这样一个实习总结的机会我想表达对那些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！
虽然这短暂的10天过去了，但我发现自己所了解的知识只是微乎其微，在接下来的暑假一个月的实习工作过程中还需继续学习，尤其是在生产过程中的实际生产知识，不仅要了解，更重要的是继续强化操作；只有会操作了，对车辆检修工作才能得心应手，才能在实操教学过程中考虑到整个检修过程以及可能遇到的问题。因此我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的快乐，相信我会在接下来的暑期实习中继续不断地努力，继续强化动手能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习人员。在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。
2、思想基础的积累
此次实习，除了教师自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到交校数月的感受以及日后的工作进行了思考。在为期10天的实习里，每天比平时上班还早，在校内乘坐班车，一般八点三十准时到车间，然后进入工作状态，实习过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，没发生过事故，虚心向有经验的师傅学习，认真的`完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中，下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己更加深入地投入到实践中。
时间过得很快，10天的实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高了动手能力，丰富了自己的专业知识，为以后教学工作更好地开展打下了坚实基础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适应工作的能力。曾经哲学课上讲过“实践是检验真理的唯一标准”，此次实习就是对这句名言的最好验证，车间的生产、检修工作确实也验证了平时课本的知识，而且使我真正地做到了学以致用，让课本知识融入实践，同时让我学到了许多书本上学不到的东西，有效的锻炼了自己，长了见识，开拓了视野，实习是我把学校学到的理论知识应用在实际中的一次尝试。
记得在台车检修车间时，一位较老的师傅曾经对我说了这样一句话：像你们教师平时上课主要以理论为主，很少动手，出来实习时一定要在安全的情况下多动手多实践才能全面熟悉车辆检修和生产的各个环节，同时在动手的过程中就能慢慢学会如何去做好每一件事。听了老师傅对我说的话使我收获颇多，通过在台车车间两天的锻炼，包括装、拆、检、测量等一系列工作，使我作为一个城轨车辆教师对转向架检修的相关知识有了一个更深层次的理解，尤其是检修时的精益求精在课堂上是很难感受的。
古人曾说：读万卷书，不如行万里路。虽然说只是短暂的10天的实习时间，但收获却不能用时间来衡量。例如，这一次实习，让我感受到了那个不同以往的自己，与每个人的交谈，听大家说自己不同的经历与经验，都是学习。而更重要的是，这些认识都在一次次的校正自己的观念，因为亲生经历过，想了许多，所以明确了坚定了信念，确定了方向。
曾听到过这样一句话：一个年轻人，如果三年的时间里，没有任何想法，他这一生，就基本这个样子，没有多大改变了。现在社会竞争是那么激烈，而时间永远走在人的前面，所以必须要更好的规划自己的未来，给自己定一个目标，然后，把它分解成一年一年，半年半年的，三个月的，一个月的。这样，你才能找到自己的方向，你才知道自己真正想要的是什么，才可以在这样的一个社会里用最短的时间学到最多的东西，更快速的成长。
在这10天的时间里，学到了很多，也想了很多。所以，我必须改变一个思想观念：教师工作，不是学习的结束，而是另一阶段学习的开始。也许时间短暂没法让我感悟得更深切，但我相信我这十几天的感受会更好的指导我往后的工作，因为此刻我已豁然开朗。
车辆工程的实习总结3
摘要：每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。
关键词：汽车发动机底盘车身电子
从七月十一号至十五号，我们车辆工程的同学进行了为期五天的车辆认知实习，在感性的基础上，通过各位老师的讲解和实际参观，对汽车的各个部分有了一个整体上的初步认识。作为总结，我想要从汽车的四大部分进行阐述，说明自己所了解的知识和在此过程中的感受。
汽车发动机
发动机是汽车的重要组成部分，也是我以后所要重点学习的内容。在本次的实习中，涉及发动机的认知非常多，从整车上的发动机，到单独的教学模具，从静止的，到着车的。可以说，发动机部分是我在这期间学到知识最多的方面。
通过五大系统两大机构的了解，从整体上认识了发动机的具体概念。两大机构：曲柄连杆机构、配气机构；
五大系统：润滑系统、冷却系统、供给系统、起动系统、点火系统。
我们分别对这些结构进行了理论了解和实物认识，掌握了部分结构的工作原理，能够用专业术语进行描述。下面通过学习过程中的问题进行回顾。
怎样区分汽油机和柴油机
汽油机和柴油机的最大区别在于有没有点火系统。以此为主线，通过实物上的结构对比，就能正确的区分汽油机和柴油机。
点火系统包括：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。
前两个部分是两者共同具备的，不能作为区分的依据。点火线圈，尤其是分电器和火花塞，是比较明显的结构，一般可以以此为区分点。
风冷与水冷
通过结构的不同来确定。风冷结构发动机在气缸顶部会有散热片，而水冷结构在发动机前部会有水箱。这都是其特有结构。现在的发动机大多采用水冷，风冷较为少见。发动机气缸的缸数及排列方式
发动机一般有一缸、两缸（主要用于摩托车）、三缸、四缸、六缸、八缸。发动机的排列方式有三种：直列（L型）、V型、水平对置。
气缸是发动机上较为显著的结构，通过观察就能确定它的缸数和排列方式。
汽车中，排量在1.0L以下的一般为三缸，1.0到2.5L的一般为四缸，2.5到3.2L的一般为六缸，3.2L以上的为八缸。（排量是指所有气缸的工作容积之和）
汽车发动机的重要参数
排量、压缩比是重要的两个参数。排量能够反映汽车的动力性能，压缩比表明大循环热效率，压缩比越大，效率越高。并且汽车的爆震也与压缩比有关。汽车压缩比为7~11，柴油机为16~22.
另外，汽油的选择也应与压缩比对应。压缩比在10以上的汽车应加93#及以上的汽油
汽车底盘
汽车底盘分为四个系统：变速系、传动系、行驶系、制动系。
汽车发动机的不同安置形式，决定着底盘的构造。汽车一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等。当然不同的方式会有不同的结果，可以说各有特点，各有利弊。对此我想进行详细的说明。前置前驱
现在中低档轿车一般采用这种方式。因为相对于前置后驱有更高的性价比。它的优势在于：1.省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2.有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3.发动机逼近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4.发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5.简化了后悬架系统；
6.在积雪或易滑路面上行驶时，x前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。而它的弊端在于：
1．启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2．前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。前置后驱
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。同时，FR型式具有如下的弊端：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。后置后驱
这是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。其优势在于：
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。4．可在地板下设置容积很大的行李仓。这种型式的弊端有：
1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。3.发动机防尘困难。
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。5.故障不宜及时判别，维修保养困难。中置后驱
是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。
优势：
对于运动型车
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。对于大、中型客车
具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。
弊端：
对于运动型车
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅。
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。对于大、中型客车
1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。2．远程操纵机构复杂，维修保养不便。3．地板高度难于降低。
在制动方面，我们了解了钳式制动和鼓式制动。通过讲解，知道了它们的特点和利弊。钳式制动制动力没有鼓式制动大，但是对于小型汽车是足以达到制动要求的;鼓式制动的致命缺点在于制动过程中产生大量的热，严重的会软化制动结构，导致制动失效。现在的轿车多采用前钳后鼓的方法，最大限度的利用优势，避免弊端。而大中型客、货车由于对制动力的苛刻要求，依然采用鼓式制动。为了尽量避免这一弊端，鼓式制动的材料正在不断改进，在使用过程中，也会采取一些措施来缓解过热的情况发生，例如在频繁使用制动时给制动盘浇水。
关于差速器，我们并没有作深入的了解，但是通过老师的介绍，知道这个结构对于汽车行驶特别是转向过程中是必不可少的。同时也明白了在雨雪天气汽车单轮打滑的原因，理论与实际得到了结合。
此外，我们还了解了扭转弹簧与一般减震弹簧，知道了独立悬架要比桥式悬架舒适性好，明白了减震器的小孔节流工作原理以及最新发展的四轮转向技术。
汽车车身
车身是汽车上最为庞大的结构，但其技术含量相比于其他部分却是最低的，就算如此，我们也从中感受到了它的先进技术。
承载式与非承载式车身
非承载式车身的'汽车有刚性车架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
车身的制造
汽车的车身是通过钢板冲压而成，在汽车制造的第一环节，通过钢板冲压，不仅能保证车身的坚固性，而且也能减轻车体重量。同时，通过流水线工作，车身冲压技术能明显加快车身的制造效率，降低制造成本。
汽车电子电器
汽车的电子电器分为普通电器，如灯光、音响、空调、雨刷等，发动机电控装置，自动变速器，ABS系统、安全气囊以及其它的电子系统。可以说，现在的汽车更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽车电子技术的快速发展，快速更新。简单来说，汽车的电子系统可以用一条主线来说明：传感器ECU输出装置，这就像人的神经元一样，能够采集数据，通过车载电脑ECU的处理，以最佳方式作出反应，通过输出装置实施。
下面简单介绍几种重要的电子控制系统：
ABS系统
“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
驱动防滑系统
ASR全称：AccelerationSlipRegulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
电子制动力分配系统EBD
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
通过此次的认知实习，我对于汽车有了一个较为系统的认识。不管是从简单的减震器，还是先进的ESP电子稳定系统，每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。另一方面，就算已经有了这样多的技术，汽车依然在一代代的更新着，依然存在并且会不断出现一些新的问题，不管是变速器还是发动机，不管是硬件还是电子系统，都要求现在和以后的汽车人不断改进和创新，它的发展空间是巨大的。
在汽车行业中，没有最好，只有更好！
车辆工程的实习总结4
一、 实习目的
(一)通过生产实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，培养从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。
(二)同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养吃苦耐劳的精神，也是接触社会、了解产业状况的途径，了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。
(三)参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
(四)培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。培养合理的劳动观点和工程观点。
二、实习内容
实习时间：20xx年9月22日
实习地点：安徽奇瑞汽车股份有限公司
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线;以20xx年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的.生产能力。
奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了"研发一代、生产一代、储备一代"的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以"安全、节能、环保"为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
20xx年，奇瑞实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续20xx年蝉联中国自主品牌销量冠军。多年来，奇瑞不断推进国际化战略，目前已跨入了"具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌"的品牌发展阶段，产品受到全球消费者青睐，20xx年出口9.2万辆，同比增长93.2%，累计出口已超过50万辆，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。
车辆工程的实习总结5
时间如流星，一转眼一个多月的实习就结束了，通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养最多的是二级保，一般就是做轮胎，发动机的可养和检查等。
以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。
通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修，保养就做好了。
除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去，体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。
做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了，我想说的.是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真，更加用心，更加努力的去学习，这样才可以学会，学懂师傅所教的东西。
通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动，付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦，不怕累，不怕脏，要多动手，多动脑，这样才可以从师傅那里学到真正的技术。
车辆工程的实习总结6
时间如流星,一转眼一个多月的实习就结束了,通过这次实习,我的确学到了不少东西,在修理厂学到最多的就是给汽车做保养,以及一少部分的汽车小修,保养最多的是二级保,一般就是做轮胎,发动机的可养和检查等.
以前我对于汽车的构造的学习,只限于书本上,根本不知道做保养是怎么回事了,不过通过实习,我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么,而且还知道,各自起的作用是什么.
通过实习,我学到了如何给汽车轮胎做保养,首先是将轮胎拔下来,检查一下刹车片有没有故障,是否可以继续用下去,如果磨损较大,就应换新刹车片,然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净,抹上新的球子油,然后放回原位,装好轮胎,装上半轴,同时检查半轴是否有打坏的迹象,如有:应换新的然后装上,就这样轮胎的维修,保养就做好了.
除了给轮胎做保养以外,还要给车的底盘打黄油,车的底盘下,有许多的`黄油嘴,有的在半轴上,怎样才算给汽车底盘打好黄油呢 开始我也不知道:我只看到师傅在底下弄,后来我产生了好有于是我间师傅,师傅细心的为我一一解释.并且让我亲自劳动手去,体验,首先我打了一个师傅不满意说,你应该将里面的旧黄油打出来,才算可以了.就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养.
做二保还要做的事情还有很多,我都不一一来讲述了,我想说的是通过实习我明白了许多道理:那就是要做任何事情都得用心才可以.我们学的理论知识还不够,对于一些小修都还不能完全会操作,在以后的学术中,我们还要更加认真,更加用心,更加努力的去学习,这样才可以学会,学懂师傅所教的东西.
通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的,都要你付出行动,付出精力,用心去干,才可以干得好,干我们这行,首先要不怕苦,不怕累,不怕脏,要多动手,多动脑,这样才可以从师傅那里学到真正的技术.
实习总结
07级5班 唐友瑞
"光阴似箭,日月如悛",时间真是过得太快了,不知不觉一个月的实习就这样过去了.
这这次实习中,我学到了很多书本上没有的知识,我对汽车也有了更深入的了解.
汽车的整体构造,各个零部件的位置有了更新的认识.我知道要把汽车准确,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作为新一代技术人员,我们就应努力把汽车修理学好,同时,也为自己的将来打好基础.
在这次实习中,我认识到,要把这项技术学好.首先要有丰富的理论知识;要有灵活的思维;要有精心钻研意志.只有这样我们才能把车修好,让有病的车重新行驶在道路上.而只能平安行驶.
在这次实习中,我们做得最多的就是有关车的保养."保养"二字说起来简单,如果要做起来,也是一件很不容易的事.也要把我们所学的知识运用进去才能把它干好.我在实习中,也亲手保养了一辆车,是给汽车四个轮子做保养.下面我向大家介绍一下它的过程.
首先,把汽车停在地沟上,然后用千斤顶把车子顶起来,接着使用加力搬手和套管把轮子外的螺丝拆掉.再把刹手松了.取出半轴,再用专业套筒轴承套把轴承取出来,放在干净的纸板上,看看车盘有无须更换.而在这时也应该取出前轮与方向盘相连的直接杆和横拉杆,在用开口搬手拆掉拉杆上的螺丝拆掉,取出卡子,这时里面的球头销,弹簧等部件就出来了.用汽油清洗干净,然后按一定的顺序把车轮等部件装上,调好刹车,这就是在我手里做的四轮保养.
汽车保养的部位很多,下面我在向大家介绍两个部件:空气滤清器和机油漆心.把空气滤清器拆下来,气尿清吹干净再装上.如果问题严重就不能再使用了,要更换空气滤清器.这样把空气滤清器换上.机油滤心里面容易进去一定的杂物,这样发动机就不能正常工作了,这种情况就要换掉.
这次实习我学到很多知识,由于时间有限,我就先说到这儿.对于汽车修理,保养,只要好好学习,你就一定能学好
车辆工程的实习总结7
"光阴似箭，日月如悛"，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这一个多月的实习当中，我领悟到了很多的东西；同时对我的感触也很深；给我以后的学习打下了良好的基础。
在实习中，我掌握到了汽车的发动机，底盘，车身和电器设备的使用，维护，调整，安装等相关技术的标准方法；还了解了汽车检测，维修制度；熟悉了汽车的各个零件；并掌握到了检测工具的使用；汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。
实习对我们每个人都是非常重要的`，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。
在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳，总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。
这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦，不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。
看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己夫有点缩。不过我们选上了这门专业，我们就要干好。孔子曰："三百六十行，行行出状元"。无论干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊！在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手，动脑才能精益求精的干好这门工作。
车辆工程的实习总结8
迎着每天八点半的太阳，拖着不愿早起的身子，扛过了一个多月。
期间讲解跟拆装了发动机、起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等。通过拆装实习，使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。废话少说了。
首先是发动机：
两大机构：配气机构、曲轴连杆机构；
五大系统：燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统；
可以看成是一个将燃料燃烧产生的热能转变成机械能能量转换机构。一个工作循环有四个工作工程：进气、压缩、作功、排气。
一：拆卸机体：
０）我们所拆装的发动机已经是固定好的，所以不需要考虑放置问题。
１）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分３次才卸下螺钉。
２）抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
３）翻转发动机，旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
４）拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。
５）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
二：拆卸发动机活塞连杆组：
１）转动曲轴，使发动机１、 ４缸活塞处于下止点。
２）分别拆卸１、４缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
３）用橡胶锤或锤子木柄分别推出１、４缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
４）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的'连杆不能互相调换。
５）用样方法拆卸２、３缸的活塞连杆组。
三：拆卸发动机曲轴飞轮组：
１）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
２）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
３）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
４）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
四：发动机总体安装：
１）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
２）安装注意事项如下：
1. 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
： 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
： 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
： 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
： 拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等在这就不说了。在装配的时候安装先拆后庄后拆先装的顺序，怎么拆就这么装上去。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
车辆工程的实习总结9
"光阴似箭,日月如悛",转眼间,时间悄悄地从手中溜走.在这一个多月的实习当中,我领悟到了很多的东西;同时对我的感触也很深;给我以后的学习打下了良好的基础.
在实习中,我掌握到了汽车的发动机,底盘,车身和电器设备的使用,维护,调整,安装等相关技术的标准方法;还了解了汽车检测,维修制度;熟悉了汽车的各个零件;并掌握到了检测工具的使用;汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能.
实习对我们每个人都是非常重要的,通过实践和我们学的理论结合,就变得容易懂了,就能把这一门专业学好,总之,实习虽然枯燥而我却多学了一些技术.
在实习中,师傅告诉我们要想学好这一门专业,必须具有较强的实际操作技能,因此要求我们要勤于动手,熟练操作,切实掌握实际操作技能.同时还要求勤于思考,善于将学到的内容与实际结合,与生产结合,与生活联系,并不断归纳,总结,逐步培养举一反三的`能力.这样才能成为一位合格技术能力的人才,才能把这一门专业学好.
这次实习,我学到了很多的知识,我就不一一例举了.不过我知道干我们这行需要真技术,并且还要不怕苦,不怕脏,才能成为真正的技术人才,才能真正的干好这行.
看见师傅一个个身着的油装,双手油黑,一天从早干到晚,如此辛苦,自己夫有点缩.不过我们选上了这门专业,我们就要干好.孔子曰:"三百六十行,行行出状元".无论干什么工作统计表不是轻松而简单的,不吃苦怎么能行啊!在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教,并且自己多动手,动脑才能精益求精的干好这门工作.
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