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道路桥梁毕业总结
总结是指社会团体、企业单位和个人对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，因此，让我们写一份总结吧。总结一般是怎么写的呢？下面是小编整理的道路桥梁毕业总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
道路桥梁毕业总结1
关键词：与工程；设计；问题；措施
中图分类号：U41—4，U44—4文献标识码：A文章编号：1812—2485（2012）03—011—2
道路与桥梁工程本科毕业设计是道路与桥梁工程专业教学环节中非常重要的一环，是对学生大学期间所学知识的复习、综合、运用和提高，是理论与实际相结合的训练阶段，也是学生从学校走上工作岗位的一个过渡阶段。它对培养学生的综合素质、工程实践能力和创新能力都起着非常重要的作用，同时对学生收集分析设计资料、制定方案、计算绘图、编写设计文件等方面的能力也是一次全面的锻炼[1]。
我校今年参加道路与桥梁专业毕业设计的人数为165人，明年是154人，该专业每年基本保持五个班级的数量，因此，分析道路与桥梁工程毕业设计的现存问题，针对性地提出改进措施，对提高我校学生毕业设计质量，培养学生的综合实践能力有着非常重要的现实意义。
1、道路与桥梁工程本科毕业设计现存问题
1.1毕业设计选题程式化，与工程实际脱节
好的毕业设计题目是保证教学质量的重要前提和关键之一。内容新颖、形式多样的选题，可以调动学生的积极性和设计热情，降低出现抄袭的概率，提高毕业设计的整体质量[2]。目前国内多数高校由于没有足够的校外实践教学基地的支撑，缺乏实际工程背景和有关工程资料，导致选题陈旧。目前道路与桥梁工程专业毕业设计内容主要采用“假题真做”或“真题假做”的形式，一题多届的现象普遍，与科研、生产紧密结合的题目设计少，这样就使毕业设计局限在就事论事、纸上谈兵的状态，缺乏工程意识训练，图纸脱离工程实际，同时使学生普遍感到题目缺乏工程真实感，没有积极性和创新欲望，主观能动性发挥不足。
1.2毕业设计的有效工作时间不能保证
常规毕业设计时间为12周，以桥梁结构方面的设计题目是为例，主要包括以下几个方面：桥梁结构方案比选；上部结构设计包括截面尺寸的拟定、内力计算、内力组合、绘制内力包络图、配筋设计、施工验算、强度验算、刚度验算、稳定验算；下部结构设计包括桥墩、桥台和基础，有类型选择、尺寸拟定、内力计算、强度验算、稳定性验算级抗震等；对于钢筋混凝土和预应力混凝土墩台还需要配筋设计；施工方法设计；绘制结构施工图。可看出设计任务繁重，设计时间紧迫。
而现实中存在的实际情况是，由于毕业设计一般安排在本科教学第四学年的第二学期，此期间毕业实习、研究生复试、就业应聘、毕业补考复习等占据了学生相当比例的毕业设计时间和精力，所以有效的毕业设计工作时间是远少于12周。这就一定程度上造成学生设计进度缓慢，大部分设计任务压到最后阶段匆忙结束，有的干脆缩减毕业设计任务量，比如只作桥梁结构设计中的上部结构设计，或甚至出现抄袭现象。
1.3过分依赖专业软件，理论基础薄弱
道路与桥梁专业的本科毕业设计中，公路设计中选线任务一般依靠纬地软件，桥梁结构设计一般多采用桥梁博士软件。在使用软件过程中，一味地根据软件操作指南“比着葫芦画瓢”，对相关的设计原理和计算方法不做深刻地理解和分析，导致学生对设计成果“知其然而不知其所以然”的不良后果。最明显的表现就是，有的学生毕业设计计算书内容充实完整，而在其毕业答辩过程中对评委老师提出的非常简单基础的设计理论问题却茫然无知。
1.4毕业设计成果不规范
由于毕业设计属于实践教学，相比较于理论课程教学，容易出现监管不力的问题。具体表现为毕业设计初期各类表格填写不全，未能按时完成开题报告、中期考核，毕业设计成果不规范等。部分学生对文字排版、公式编辑、图表格式、CAD绘图、科技论文翻译不熟悉，使得毕业设计成果很不规范，毕业设计计算书、图纸和专业文献翻译等多次修改。尤其是毕业答辩前的最后阶段毕业设计成果批改和审查中，绝大多数的返工修改都是由于设计成果格式不规范造成的。
1.5毕业设计考核评定方法不科学
以往的考核是对整个毕业设计期间学生的学习态度、设计成果、答辩情况的笼统考核，只是简单评定出优秀、良好、中等、及格、不及格等几个等级，很多学生其实并不十分清楚自己何处为优秀、何处为不及格，更有少数学生对老师评定出的毕业设计成绩感到不公平。这样的考核不仅缺乏针对性，不能很好地体现出学生的学习态度与设计水平的真实情况，而且由于缺乏具体明确的评判准则，无法给出令学生信服、认可的毕业设计成绩。此外，这种完全集中一次答辩的方法使得学生根本没有改过的机会，考核方法也不够严格，存在个别学生抄袭、蒙混过关的现象，这就很难保证毕业生质量。
2、道路与桥梁工程本科毕业设计改进措施
2.1优化毕业设计题目
选题要尽可能地反映本专业领域的发展水平和前沿动态，体现当前科技发展水平，反映时代特点。为此，应争取不断更新题目。另外，选题应有一定的深度、广度，使学生能在毕业设计的过程中综合应用所学的基础知识和专业知识，能在规定的时间内得到充分的锻炼。毕业设计的每一个题目都要经过认真而反复的思考，要精心设计，并应按照一定的比例，给出部分真题。真题来自工程实际，所涉及的内容和问题比教师拟定的题目丰富和复杂得多，它会让学生有较强的责任感和压力，同时又具有较强的自觉性和主动性，学生也更有热情和兴趣去做真题。想要得到真题，可与设计院通力合作，真题的获得方法有两种，一是在设计院以往或目前的设计题目中选出适合学生的`毕业设计题目，这样可对学生的毕业设计进行实践检验，以增强他们的感性认识，避免纸上谈兵。二是安排少数学生做目前正在进行的设计题目，他们可直接与设计院联系，这样一方面可直接检验他们的设计成果，增强实践经验，另一方面，可为相关设计单位做贡献，增强校企之间的联系。这一做法的额外收获是：某些表现出色的学生很可能被设计院看中，从而获得了较好的工作机会。
毕业设计题目在难易程度上应进行分级。学生可根据自己的实际能力、爱好和专长灵活选择题目。设计要求不能过于刻板，给学生以自由发挥及创作的空间，鼓励学生创造性地完成任务，鼓励他们尝试采用新的结构形式，采用新的计算软件进行计算。
2.2妥善处理毕业设计期间时间上的冲突
较多的学生特别是考研的学生因为考研等原因未能联系并落实好就业单位，因此在毕业设计期间，经常参加各种人才交流会，这与进行毕业设计两者间难免会有冲突。这就要求学校在抓好毕业设计工作的同时，做好这些学生的就业落实情况。我校以学生为本，以市场需求为导向，建立新的毕业设计管理模式。具体是提前在第七学期期末给学生布置好毕业设计任务，直到他们安排好自己的时间，做好自己的计划，同时在毕业设计期间允许他们因就业或研究生复试外出两次，由毕业设计指导老师和辅导员共同管理。
2.3指导学生合理利用结构设计软件
学生采用专业软件来做设计会有些盲目，只前没有学习过软件的操作，所以会在学习软件操作上花费大量的时间。这时需要指导老师提示采用什么样的结构设计软件，首先是老师自己要对这些软件有一定的了解，选择学习资料比较全面的软件并让学生知道这些软件的功能。其次是让学生理论知识和设计软件相结合，让学生理解和掌握一些软件操作步骤所依据的基本专业理论、原理和知识点。因为软件的使用中，输入了相应的参数后就直接给出一个结果，如果对一些方法和理论不熟悉，就没有办法考证设计结果的合理性，甚至出现错误。
2.4加强毕业设计过程的监管
毕业设计是一个时间较长的实践教学环节，在整个毕业设计过程当中应加强监管，在各个重要环节和阶段要严格把关。我校确立了以学校、学校教学督导组、指导教师为主的质量监控机制，主要对开题、中期检查、设计最终成果三个方面进行把关监控。一是在开题阶段，要求学生建立完善各类毕业设计基础资料，如设计任务书、设计内容、参考文献、进度计划等，通过加强以上文件的管理，督促学生主动查阅文献、积极思考，对整个设计步骤有较清晰的认识。二是进行中期检查。中期检查的依据为毕业设计任务书中的进度计划，检查学生是否按计划完成了设计内容，阶段性成果质量如何，是否存在较严重的错误，为后期的设计奠定基础，故该阶段考核将起到承前启后的作用。三是毕业设计成果检查。在进行毕业答辩前，应对学生所有设计成果进行一次全面检查，要突出资料全、格式对、统一对应。整个设计过程中涉及的各类资料繁多，且完成提交时间不一，有必要检查是否齐全；还要检查各类表格、计算书、图纸是否格式统一；对于设计中途有变更的情况，还要注意最终成果与开题资料是否一致，包括设计题目、设计内容、计算书结果与图纸表达都要对应起来。
2.5形成考核评定等方面全过程控制的质量管理体系
毕业设计成绩应该量化，根据不同题目的难易程度给出其权重，乘上指导教师及答辩委员会给出的成绩作为最终成绩。根据平时表现、设计成果质量、答辩表现等按百分制评定方法评定。平时表现主要考察学生的出勤情况、学习态度、是否按进度完成、是否独立完成设计等几个方面。设计成果的检查，着重检查设计图纸和计算书的完整性和正确性。成绩的评定要按照毕业设计的要求，强调学生独立解决工程实际问题的能力和创新性。在答辩结束后，要组织毕业设计指导教师，就本届学生毕业设计题目的难易程度、学生对相关知识的掌握程度、学生设计过程中出现的问题、毕业生是否达到培养目标等进行交流，以提出改进意见及措施。此外，答辩方法也应进行改革，可采用答辩2～3次的方法，给学生充分的时间使其修改完善毕业设计。
3、结束语
道路与桥梁工程专业本科毕业设计是一项集学习、实践、探索和创新相结合的综合教学环节，是培养学生综合素质和工程实践能力的重要载体。本文是根据指导道路与桥梁毕业设计的经验总结的，主要是从学生在毕业设计时经常出现的问题出发，针对性地提出相关改进措施，以期提高毕业设计质量，全面提高毕业生的综合素质和能力。
道路桥梁毕业总结2
1市政道路桥梁工程项目管理概述
市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。
2市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素
2.1施工人员的综合素质不高
随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用;另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。
2.2施工单位管理体系的不完善和制度上的缺陷
市政道路桥梁施工管理过程中的问题主要包括以下几个方面：首先，施工前的准备工作不足。一方面，市政道路桥梁的建设通常涉及的范围比较广泛，在施工前要充分考虑各方面的因素，如该路段的车流量、人流量、对交通的影响以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，设计师往往只针对个别因素进行考察，缺乏全局性、长远性的考虑，造成施工过程中管理的复杂性和资源的浪费，例如郑州某路段的快速公交工程，在运行几年后由于建设地铁的需要，予以拆除，造成人力、物力、财力等资源的巨大浪费。另一方面，在原材料的管理上不科学，一是招标过程存在“暗箱操作”导致采购的材料不符合标准，二是对采购的原材料不分类进行管理，进而在成整个工程的质量问题。其次，监督管理制度的缺陷。有效的监督是管理制度执行力的保障，而很多市政道路桥梁施工的管理缺乏监督管理制度，没有第三方监理单位，或者监理是自身单位，这就为施工的质量埋下了安全隐患。再次，财务管理的不足。财务管理是市政道路桥梁施工管理的重要组成部分，合理的编制预算，不仅能有效的降低工程成本，避免资源浪费，还能控制工程的工期，而实际中，施工单位缺乏财务管理制度，财务管理混论，对分阶段的工程没有编制预算，缺乏对突发状况的应变能力，甚至造成资金链断裂，给工程的管理工作带来严重的困难;最后，安全管理意识薄弱。安全管理是施工管理的重要原则之一，它强调安全生产、安全施工，但是在市政道路桥梁实际的施工过程中，仍然存在众多的安全事故，主要是由于施工人员和管理人员的安全意识薄弱，管理不到位或管理不科学，施工单位的安全预算经费投入不足也是引起安全事故的重要原因之一。
3加强市政道路桥梁工程项目施工管理工作的策略
3.1加强人员的管理，提高施工人员和管理人员的综合素质
一方面，应该科学、合理、有序、高效的做到人员的配置管理，建立岗位责任制，使人员各司其职，各司其责，明确不同岗位人员的权利与责任，保证施工管理的正常有效运转。另一方面，加强对施工人员和管理人员的培训工作，提高施工人员对新技术、新材料的使用技能，提高管理人员的专业技能，进而提高管理水平，保证工程的综合质量。
3.2建立有效的监督机制，加强质量控制管理工作
市政道路桥梁工程的质量控制是施工监督管理的重要内容。一是要根据不同的施工阶段设置合理的质量控制关键点，如原材料质量的控制管理等;二是要建立完善质量检测制度，对关键点进行严格的'监控并跟跟踪反馈，防止偷工减料，以次充好等问题的出现，一旦发现问题，及时解决;三是，要加强监督，将质量控制管理工作列入绩效考核中，保证施工中质量控制工作的有效性。
3.3合理安排预算，加强投资管理
市政道路桥梁工程往往投资相对大，属于基础建设，这就要求我们要加强财务管理工作，科学的编制财务预算，根据合同的要求，编制工程分阶段的预算，控制投资成本，保证施工过程中的资金流。此外，还要根据可能遇到的突发状况编制应急预案，例如，雨季可能会延长施工的工期、机械设备折旧、故障等因素，提高应急管理水平。
3.4加强施工前的准备管理工作
施工前的对施工场地的实地考察是整个建筑工程的质量的基础，因此，一是要加强施工前的监督管理工作，使在考察时充分考虑到施工地段的地质、人流量等实际问题，世纪初合理的方案。二是要对市政道路桥梁施工的文件、政策要了解清楚，对所使用到的机械设备做好检查维护管理，合格后才能进入场地进行施工。
4结语
总之，市政道路桥梁项目工程不仅关系人民的生命财产安全，还影响着城市化的发展。因此施工企业必须提高施工管理水平，加强安全意识，引进先进的管理模式，建立完善的管理体系和监督体系，并结合先进的施工工艺和技术，确保施工的各项工作顺利进展，切实有效的提高市政道路桥梁项目工程的质量，以方便人们的出行，满足城市建设的需要。
道路桥梁毕业总结3
1月份，是年前最后一个施工月，有半个月施工期，一月下旬就是过年长假。在1月份桥梁施工队、路基施工队都在紧锣密鼓把年前的施工量赶完，在忙碌了半个月后，大家处理完工地最后的事宜后，大家进入过年长假中。下面是关于项目部员工假期及待遇管理办法的理解和认识。
第一条，事假。员工因个人需要请事假，事假期间不支付工资。 员工请事假的审批程序：由员工本人填写请假单。
第二条，季度假。
1、人员范围
企业中的管理人员、技术人员、炊事勤杂人员、专供人员乘坐的汽车司机。对上述未列入范围的人员，一律不得享受季度假待遇。
2、假期规定。属于享受季度假范围的员工，因其平时工作不计算加班加点，在一个季度内请事假（包括零星事假）累计不超过两天。超过两天的按事假办理。
3、审批程序。项目经理部负责人审批。
4、假期待遇。季度内不超过两天的，其休假期间按在岗待遇办理。
第三条，病假。
1、员工因患病或非因公负伤需要停止工作医疗时，根据本人实际参加工作年限和在本单位工作年限，给予3个月到24个月的医疗期。医疗期具体规定执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》（中铁十济人[2009]36号）规定。
2、病假审批程序。员工因病不能正常工作需要休息的，应凭县级及以上医院诊断证明，经领导审批允许后休息。
1）项目经理部员工休病假在一个月及以内的（含零星病假）由项目经理部负责人批准。
2）病假超过1个月的由公司劳动鉴定委员会研究审批。
3、病假待遇。医疗期在6个月及以内的支付病假工资；医疗期规定
18、24个月的员工其医疗期累计超过6个月时，停发病假工资，改发疾病救济费。
1）病假工资。员工病假期间支付公司所在地公布的最低工资标准。
2）疾病救济费。员工病假满六个月时，停发病假工资，改发疾病救济费。疾病救济费按公司所在地规定的最低工资标准80%支付。
病假工资和疾病救济费在扣除个人缴纳的社会保险金和住房公积金后低于公司所在地政府公布的最低生活保障费的，按公司所在地最低生活保障费标准支付。
第四条，工伤假。项目经理部员工因公负伤或患职业病需要停止工作接受治疗，实行工伤假期。其假期及待遇按《工伤保险条例》的规定执行。
第五条，全国年节及纪念日假。全国年节及纪念日假按照国家规定执行。全体公民放假节日，应按国家规定安排员工休息（不含轮班制员工），其具体休息由单位统一安排。项目经理部管理层员工原则上法定节假日期间不允许加班。确因生产经营原因需要员工加班的，应经同级工会同意报请公司分管领导批准后，按国家规定支付加班工资，加班工资支付标准执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》中相关办法。
部分公民放假的节日各单位可根据工作生产情况自行安排。部分公民放假节日期间，按在岗工资待遇办理。部分公民放假的假日，如果适逢星期
六、星期日，不补假。
第六条，探亲假。
1、享受探亲假待遇的条件
员工在本单位工作满一年的，与配偶不住在一起，又不能在公休日团聚的，可以享受探望配偶的待遇；与父、母亲都不住在一起，又不能在公休假日团聚的，可以享受探望父母的待遇。
学徒、见习期间不享受探亲假待遇。学徙、见习期满后，上半年期满的，当年可享受探亲待遇；下半年期满的从次年起可享受探亲待遇。
因各种原因息工或待岗时间达到应享受探亲假假期时间的，本年度不再享受探亲假；如当年探亲假已休，且息工或待岗时间又达到应享受探亲假假期时间的，次年不再享受探亲假。
2、探亲假假期执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》中相关办法，另外根据路程实际需要给予路程假。但上述假期均包括法定节假日和公休日。
3、探亲假审批。探亲假按照人事任免权限，由人力资源部门审批。
4、探亲假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第七条，年休假。
1、享受年休假待遇的条件
年休假由各单位根据生产经营情况，可选择集中或分段休假的方式安排员工休假。但有下列情况之一者，不再享受当年年休假待遇：
1）员工请事假累计20天以上，且按照规定不扣工资的。
2）累计工作满1年不满10年的员工，请病假累计2个月以上的。
3）累计工作满10年不满20年的员工，请病假累计3个月以上的。
4）累计工作满20年以上的员工，请病假累计4个月以上的。
5）当年休哺乳假超过1个月以上的。
6）当年因各种原因息工、待岗累计20天以上的。
7）当年累计旷工3天及以上的。
8）当年受刑事处分和行政拘留、劳动教养、留用察看处分的。
9）当年已休完规定的年休假后，病假、事假、哺乳假及息工、待岗又达到或超过上述规定的，次年则不能享受年休假。
2、年休假假期。年休假假期是根据员工连续工龄的长短确定的，休年休假不享受路程假待遇。国家法定节假日、公休日不计入年休假的假期。
享受年休假假期的员工原则上当年必须安排休假，并休完应休的天数。年休假在1个年度内可以集中安排，也可以分段安排，一般不跨年度安排。根据单位生产、工作的具体情况，有必要跨年度安排员工休年休假的，经公司总经理同意，人力资源管理部审批，可以跨年度在次年第一个季度内安排。
单位确因工作需要不能安排员工休年休假的，经公司批准和员工本人同意，可以不安排员工休年休假。对员工应休未休的年休假天数，按相关规定支付年休假工资报酬。
3、年休假审批。按《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工带薪年休假暂行办法》（中铁十济人[2008]125号）文件规定执行。
4、年休假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗
工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第八条，搬家假。
1、搬家假假期，员工因工作需要调动，调动后需将原住地的同居亲属由外地迁到本地时，给予不超过6天的.搬家假，另按路途所需天数给予路程假；因新分或拆迁等原因，在本市范围内搬家的给予3天的搬家假。搬家假和搬家路程假均包括法定节假日和公休日。
2、搬家假审批。所属各单位员工休搬家假由各单位负责人批准，公司本部的员工休搬家假由公司部门负责人批准。
3、搬家假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第九条，婚假。
1、婚假假期，员工在工作地区结婚给予3天婚假；如对方工作地点在外地，需在外地结婚时，可给予7天以内的婚假，另外按往返所需天数给予路程假（员工利用探亲假在探亲地结婚时，不另给路程假）。员工男女双方晚婚的给予增加婚假14天。再婚的可享受法定婚假，不能享受晚婚假。婚假、晚婚假均包括法定节假日和公休日。
2、婚假审批。经公司社管中心负责计划生育的部门审核后，由项目经理部负责人审批。
3、婚假及增加婚假待遇。婚假及晚婚假休假期间享受与正常工作期间相同的工资待遇。
第十条，产假、计划生育术后假、女员工哺乳长假。
1、假期与待遇
假期与待遇执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》中相关办法。产假和护理假均包括法定节假日和公休日。
2、审批。经公司社管中心负责计划生育的部门审核后项目经理部负责人批准。
第十一条，丧假。
1、丧假假期，员工的祖父母、父母、公婆、岳父母、配偶、子女死亡后，需要员工本人办理丧事的，给予三天丧假；如在外地治丧时，另按往返路途所需天数给予路程假。丧假和路程假均包括法定节假日和公休日。
2、审批程序。休丧假的由项目经理部负责人审批。
3、丧假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第十二条，学习期间待遇。
1、受组织委派参加各种学习、短期培训时间在六个月及以内的，按在岗工资待遇办理。具体为实行定额（计件）或日工资的必须按当月法定工作日以“日工资”单价标准计算支付其工资。
2、受组织委派参加各种学习、培训时间在六个月以上的，自第七个月起免发绩效工资。
3、经本人申请组织同意参加各类学历教育的，离岗学习期间支付在岗期间工龄工资和公司所在地政府公布的最低工资标准。
学习期间的待遇在扣除个人缴纳的社会保险金和住房公积金后低于公司所在地公布的最低生活保障费的，按公司所在地公布的最低生活保障费支付。
以上就是项目部员工假期及待遇的认识，我们虽然是实习工作者，但是同样有着员工假期及待遇，因为这是我们的权利。好了，修完年假，就要继续工作了。
道路桥梁毕业总结4
关键词：架桥机；改造；铺轨；架梁
1、概述
1.1研究背景
DJ180架桥机属单臂简支型单导梁架桥机，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，在同行业中，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程度高的特点。跟传统轨行式铁路架桥机相比，该机型具有转场方便、架设双线T梁不需人工移梁等优点，但是也明显存在步履式架桥机过孔及铺轨效率较低，不适合单线长大线路施工的缺点。
邯黄铁路是一条新的东西大动脉，西南端与京广、邯济铁路相连，并预留和邢铁路接入条件，东北端引入黄骅港港区，修建联络线与既有石德铁路相连通。邯黄铁路三标段铺架工程，施工区间为枣强站（不含）至渤海东站，管段架梁任务1339孔，其大桥14座、大桥12座、中桥22座，铺轨任务正线215km，站线74km，初始施工组织设计为火车运输，铁路架桥机架梁，铁路铺轨机铺轨。由于线下单位征拆影响造成施工进度缓慢，断点较多，无法形成铁路架桥机和铺轨机连续施工作业，更由于邯黄铁路为新建单线铁路，与既有铁路接入点较少，铁路架桥机和铺轨机转场作业也无法实施。沧州地区现场较多沟渠河道，如果采用路基段人工铺轨、桥梁采用架桥机架设，无法满足节点工期要求。为缓解施工压力，施工单位立项改造自有公铁两用型DJ180架桥机以及架桥机配套的运梁车，使其具备边铺轨边架梁以及收轨的能力。
1.2 DJ180架桥机、运梁车简介及架梁工艺流程
1.2.1架桥机简介
DJ180架桥机用于架设公路、铁路32m及以下跨度的桥梁，可铺设25m铁路轨排，最大额定起重能力180t。DJ180架桥机主机部分包括：主梁、曲梁及横移机构、0#柱、1#柱、2#柱、3#柱、吊梁行车、横移轨道、液压系统、电气系统组成。（图1、表1）
1.2.2运梁车简介
YT180运梁车是DJ180型公铁两用架桥机配套运梁设备，整机由前运梁车和后运梁车组成。采用直流电动机、减速机构驱动，其中后运梁车设有两根动轴，前运梁车设有一根动轴，前运梁车和后运梁车可分动、联动。配备电控操作系统，重载采用集中操作，空载可单独操作。设备体积小、重量轻，采用普通半挂平板车即可汽运到位，解体运输方便，使用成本低。（表2）
1.2.3 DJ180架桥机架梁铺轨工艺流程
（1）架桥机过孔
a、前跨T梁架设完毕后，整机状态。（图2）
b、收0#、3#柱体、穿销轴，以1#、2#柱为支点，吊梁行车带动机臂及0#、3#柱前移13.8m。（图3）
c、支3#柱，收2#柱与2#柱走行轨离地，1#、3#柱为支点，2#吊梁行车带2#柱体前行19m。（图4）
d、收3#柱，支2#柱，1#、2#柱为支点，用1#吊梁行车，2#吊梁行车驱动机臂前行18.7m。（图5）
f、支3#柱体承力穿销轴，以0#、1#、3#柱为支点，收2#柱与2#柱走行轨，2#吊重行车带2#柱体与走行轨前行13.7m。（图6）
g、收1#柱柱体与1#柱走行轨，0#、2#、3#为支点，1#吊重行车带1#柱与走行轨前行32.7米。（图7）
h、将曲梁与机臂销接，解除行车与机臂销接，行车后退至吊梁位，架桥机横移试验，过孔完毕。（图8）
（2）架桥机架梁
a、运梁台车将梁片运至2#柱后侧。（图9）
b、1#吊梁行车与后运梁台车同步前进到2#吊梁行车吊梁位，捆梁、吊梁。（图10）
c、1#、2#吊梁行车同时前行至落梁位置，落梁，移梁，稳梁。（图11）
d、吊梁行车落钩摘绳、后退。
e、重复以上（2）—（3）步骤，架设第二片梁。
f、焊梁。
g、架梁完毕。
（3）桥面铺轨
同架梁工艺，不同的是吊装物为轨排。
2、技术改造
2.1连续铺轨设想
由于架桥机原设计行进方式为步履式，操作循环周期时间较长，要想实现连续铺轨作业，必须改变成轨行式行进。即：在架桥机1#柱、2#柱底部增加轮轨驱动装置，调整两柱体间距，同时满足三个条件：（1）机体内部存储轨排；（2）满足前段吊放轨排互不干涉；（3）整机纵向稳定性。经研究，确定了以下设想图（图12）。
2.2改造技术要点
2.2.1架桥机钢结构改造
在主梁最前端增加等截面主梁7m加长节1根，架桥机总长度由54m增加至61m（不含尾部托架）。
从零号柱3位置计算，在机臂2上距零号柱32m、47m处各增加一个曲梁销接孔及定位销套，满足存储轨排和吊放轨排对整机长度的要求。
铺轨时拆除DJ180型架桥机一号柱、二号柱的横移轨道，架梁时恢复。
2.2.2运梁车结构改装
增加一套同型号运梁车，摘除运梁车顶面转盘，进行加宽处理，改装为支撑柱体的前台车和后台车；改装后前台车车身长4.4m、宽2.1m；改装后后台车长身4.4m、车宽2.6m；在前台车横向两端下侧对称安装两台螺旋千斤顶镐。（图13）
将改装后的前台车安装在1#柱下端，使1#柱下端的1#走行梁与前台车的前车横梁通过高强度螺栓固定连接（见图14）；后台车安装在2#柱下端，使2#柱下端的2#走行梁与后台车的后车横梁通过螺栓固定连接（见图15）。
2.2.3铺架机电气改造
前台车和后台车的电控柜安装二号柱托架上，该电控柜电源与架桥机电源连通，更换架桥机尾部托架内PLC程控器为双PLC控制器。前、后台车的行进主电路和控制电路分别有原1#柱、2#柱横移电机的.主电路和控制电路改造而来，由1台PLC控制器保证行进同步。（图16）
3、改造后架梁
3.1架桥机稳定性计算
（1）改造前悬臂工况（图17）
q—机臂均布荷载1t/m
P1—0#柱重量P1=2.75t
P2—1#柱曲梁重P2=17.9t
P4—2#柱、曲梁及横移轨道重P4=25.8t
P3—吊梁小车P3=8.9t
P5—3#柱重量P5=5.65t
P6—发电机组及托架重量P6=3.2t
倾覆力矩
M倾=P1*33.2+q*34.22/2=2.75*33.2+1*34.22/2=676.2t。m
平衡力矩：当RB=0时
M平=q*19.82/2+P4*16.9+P3*16.9+P5*19.4+P6*22.5
=1*19.82/2+25.8*16.9+8.9*16.9+5.65*19.4+3.2*22.5=964t。m
稳定系数：n=M平/M倾=964/676.2=1.43>1.3
（2）改造后悬臂工况
增加7m加长节后，全长变为61m，相当于悬臂过孔时P4与P5间距离增加为9.5m。
q—机臂均布荷载1t/m
P1—0#柱重量P1=2.75t
P2—1#柱曲梁重P2=17.9t
P4—2#柱、曲梁及横移轨道重P3=25.8t
P3—吊梁小车P4=8.9t
P5—3#柱重量P5=5.65t
P6—发电机组及托架重量P6=3.2t
倾覆力矩：M倾=P1*33.2+q*34.22/2=2.75*33.2+1*34.22/2=676.2t。m
平衡力矩：当RB=0时
M平=q*26.82/2+P4*16.9+P3*16.9+P5*26.4+P6*29.5=1*26.82/2+25.8*16.9+8.9*16.9+5.65*26.4+3.2*29.5=1189t。m
稳定系数：n=M平/M倾=1189/676.2=1.76>1.43。
（3）由改造后悬臂工况纵向稳定性较改造前为向好趋势，故可推算出柱体移动位置时，稳定性亦为向好趋势。
（4）其他工况时，主要考虑支点支反力，因增加的7m加长节总质量为7t占比较小，支反力计算在此略去。
3.2改造后架梁铺轨工艺流程
（1）过孔
a、前跨T梁架设完毕后，整机状态。
b、收0#、3#柱体、穿销轴，以1#、2#柱为支点，吊梁行车带动机臂及0#、3#柱前移13.8m。
c、支3#柱，收2#柱与2#柱走行轨离地，1#、3#柱为支点，2#吊梁行车带2#柱体前行19m。
d、收3#柱，支2#柱，1#、2#柱为支点，用1#吊梁行车，2#吊梁行车驱动机臂前行11.7m。
e、支3#柱体承力穿销轴，以0#、1#、3#柱为支点，收2#柱与2#柱走行轨，2#吊重行车带2#柱体与走行轨前行13.7m。
f、收1#柱柱体与1#柱走行轨，0#、2#、3#为支点，1#吊重行车带1#柱与走行轨前行32.7米。
g、收3#柱，支2#柱，1#、2#柱为支点，用1#吊梁行车，2#吊梁行车驱动机臂前行7m。（图18）
h、将曲梁与机臂销接，解除行车与机臂销接，行车后退至吊梁位，架桥机横移试验，过孔完毕。
（2）架梁和桥面铺轨同改造前，不再赘述。
（3）架梁操作要点
a、机组操作人员应熟悉掌握设备各按钮功能，经培训持证上岗。
b、机组操作人员应熟悉倒装龙门架倒装梁片、运梁车运梁、架桥机过孔、架梁及桥间转移的步骤与操作要点。
c。架梁状态曲梁与机臂销接，过孔状态曲梁与吊梁小车销接，且应先插好下一工序的销轴才能拔掉上一工序作业的销轴。
d。过孔时各柱置应派专人操作与监护，支垫应平实可靠，1#、2#柱伸缩时应保持两侧平衡，均匀升降。
e。架梁、过孔工况保证机臂水平，严禁机臂倾斜作业。1#、2#柱横移轨道分别水平，三根轨道要平行。1#、2#柱横移轨道垫墩或硬杂木必须支垫在梁梗及桥台的胸墙处，严禁支垫在挡砟墙上。
f、操作过程中发现异常时应首先按下急停开关。急停开关位于0#柱、1#柱及操作台处。
g、要有专人监视吊梁小车绞车钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
h、吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体倾斜吊梁。
i、运梁车严禁非紧急情况下紧急制动，要缓慢起动，减速后制动。运梁车运梁接近架桥机时应减速慢行，2#柱后面应安放固定止轮器。
j、倒装龙门架支垫要平实可靠，起吊梁片时起重梁要随时调平，严禁倾斜吊梁。
严格执行《铁路架桥机架梁规程》中的要求。
3.3架梁与铺轨模式转换
（1）架桥机架梁完成后，根据现场实际情况调整1#、2#柱位置。0#柱与1#柱距离32m，1#柱与#号柱距离15m，穿好曲梁与行车销轴。拆除1#柱走行电机减速机，将泵站移至柱体外侧。
（2）将运梁车开到架桥机尾部，将前运梁车吊至1#柱后面。支撑零号柱、2#柱，收缩1#柱拆除横移轨道。行车驱动1#柱落在前运梁车上按图纸要求连接托架与1#柱。移动到位穿好曲梁与机臂销轴，支撑好1#柱。
（3）收缩2#柱拆除横移轨道。行车驱动2#柱落在后运梁车上按图纸要求连接托架与2#柱。移动到位穿好曲梁与机臂销轴，支撑好2#柱。将运梁车配电柜安装在2#柱托架上。
（4）将架桥机发电机组的电源连接到运梁车配电柜上。
（5）将吊轨排挂钩安装到吊梁扁担上。转换工作完成。
4、改造后铺轨
4.1铺轨机稳定性计算
（1）悬臂工况（图19）
q—机臂均布荷载q=1t/m
P1—0#柱重量P1=2.75t
P2—1#柱曲梁重P2=17.9t
P4—2#柱曲梁重及台车重P4=25.8t
P3—吊梁小车P3=4.45t
P5—3#柱重量P5=5.65t
P6—发电机组及托架重量P6=3.2t
倾覆力矩：M倾=P1*32+q*332/2=2.75*32+1*332/2=632.5t。m，平衡力矩：
当RB=0时，M平=q*282/2+P4*15+P3*15+P5*27.6+P6*32.1=1*282/2+25.8*15+4.45*15+5.65*27.6+3.2*32.1=1104.41t。m。
稳定系数：n=M平/M倾=1104.41/632.5=1.8>1.3。
结论：通过理论数值计算，DJ180架桥机改造为铺轨机是安全可行的。
（2）铺轨工况：铺轨作业时，前端0#柱为支立状态，属于静定结构，支反力计算在此略去。
4.2铺轨作业流程
（1）过孔
a、将前行车后退至1#柱位置处，后行车退至2#柱位置。
b、摘除1#柱下侧两台锣旋镐。
c、拔出0#柱销轴，起升150mm；收起3#柱（距离底面100mm）。
d、撤掉1#、2#柱走行系统铁鞋。
e、架桥机前行23m；支立0#、3#柱；安放铁鞋。
（2）铺轨
a、运轨车将轨排一次将4组轨排喂进3#柱。
b、前后行车将轨排起吊前进；放置在1#、2#柱上，摘绳；运轨车退回铺轨基地，进行下一次运输。
c、前后行车将最上侧轨排起吊，前行22米下落开始轨排连接。
d、铺设完毕后，进行过孔作业。
4.3铺轨与架梁模式逆向转换
（1）铺架机铺轨完成后，根据现场实际情况调整1、2号柱位置，穿好曲梁与行车销轴，将吊轨排挂钩从吊梁扁担上拆除。
（2）拆除运梁车配电柜，恢复运梁车独立供电，与架桥机1#柱、2#柱分离，将运梁车开出架桥机尾部，取回1#柱、2#柱横移轨道。
（3）支撑0#柱、2#柱，收缩1#柱安装横移轨道，电源恢复连接到横移电机上，恢复泵站及液压系统，支撑好1号柱。
（4）支撑3#柱、1#柱，收缩2#柱安装横移轨道，电源恢复连接到横移电机上，恢复泵站及液压系统，支撑好2#柱。
（5）桥头对位，调整1#柱高度。转换工作完成。
4.4铺轨操作要点
（1）铺轨机2#柱处能横移，横移量为350mm。铺设曲线轨时，吊梁行车将轨排吊运至落轨排位后在2#柱处横移机臂使轨排到位。铺设小曲线半径轨排时如横移不到位可人工用撬棍将轨排拨到位。铺轨作业时任何时候严禁横移1#柱。
（2）铺轨作业架桥机过孔时，需安排专人盯控前后台车是否异常，走行速度应控制在1km/h之内。
（3）铺轨作业时，摘除1#柱加长节；平坡状态下0#柱插第9个孔，1#柱插第4个孔，2#柱插第3个孔。整机高度为7.7m，净空为3.5m（大臂底面至横梁顶面）。
（4）此铺轨机是分车体轮轨式简易铺轨机，底盘自重轻。铺轨时需支撑0#柱，0#柱的支垫必须垫平垫稳。铺轨作业时0#柱，下侧枕木支垫采用450mm*20mm*20mm硬杂木。支垫完毕后用水平尺，观测0#柱支立情况，左右高差≤15mm，垂直度≤5‰（垂直检测方法：在0#柱侧面划中心线，各安装1铅垂检测柱体垂直度）。
（5）机臂调平的标准：作业机臂高差范围：0#柱处与1#柱处机臂高差范围—50～+150mm既0#柱可比1#柱低50mm或高150mm之间。3#柱与1#柱处机臂高差范围0～+100mm既3#柱可比1#柱高0～100mm之间。架梁作业机臂高差范围：1#柱处与2#柱处机臂高差范围±100mm既1#柱比2#柱高100mm或低100mm之间。
（6）铺轨作业时，铺轨机走行系统；必须用铁鞋“对穿”方式紧固，以免防止溜车。
5、区间转移
（1）运梁车及转运托架用吊梁小车吊至图示位置。
（2）销接吊梁小车与曲梁，拔去曲梁与机臂连接销。
（3）2#柱按架梁位置不动，按图20调整1#柱、2#柱及前后运梁车位置，将零号柱折起。
（4）收1#、2#、3#柱将机臂落在转运托架上，并使柱体离地。将运梁车与机臂用倒链钢丝绳捆绑牢固。
（5）运梁车驮运架桥机至下一工地，按相反顺序调整架桥机为架梁状态。
6、经济效益分析
（1）未改装前架桥机铺轨方案，铺轨效率150m/d，过孔1次需要1h，每次铺设25m，铺轨单价接近20万元/km，基本不可行。
（2）架桥机改装为铺轨机以后，铺轨效率由原来的150m/d提高到1000m/d，每组轨排铺设平均0.5h（包括过孔），铺轨单价6万元/km，架梁影响微乎其微。
（3）人工铺轨方案：相同数量人工铺轨效率200m/d，铺轨单价11.5万元/km。
道路桥梁毕业总结5
道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌的危险，那就是一个典型的烂尾工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是xx中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的`沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
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