- 相关推荐
客运应急演练总结
总结是指社会团体、企业单位和个人在自身的某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而肯定成绩，得到经验，找出差距，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，为此要我们写一份总结。那么总结要注意有什么内容呢？下面是小编为大家整理的客运应急演练总结，欢迎阅读与收藏。
客运应急演练总结1
一、整治目标
通过开展旅游行业安全生产活动，使广大旅游从业人员安全生产意识进一步提高，旅游安全生产秩序进一步规范；建立旅游安全生产长效机制，牢固树立安全第一的旅游发展理念；全面落实县政府下达的旅游安全生产各项指标，保持旅游安全生产形势总体稳定，避免一般事故，确保不发生重特大旅游安全责任事故，为全县经济社会发展创造良好的旅游安全环境。
二、主要任务
（一）加强A级旅游景区尤其是“五一”、“十一”等重要节假日期间的安全管理。配合相关部门对A级景区内客运索道、大型游乐设备设施、轨道游览车辆等特种项目实行安全监管和隐患排查，强化设备设施的日常安全维护和维修检测，坚决杜绝旅游设施带病运行。
（二）坚决防范重大涉旅交通事故。严格执行“旅游包车”资质认定、行车前播放“安全旅游温馨提示”宣传片和落实“导游员专座”制度。坚决克服侥幸心理，将各类涉旅交通安全隐患消除在萌芽状态。
（三）有效防范A级旅游景区发生拥堵踩踏事件。指导A级旅游景区景点依法向主管部门申请核定并对外公布景区最大承载量，落实最大承载量临界峰值预警提示、完善高峰期客流疏导方案，开展应急演练，提请景区有关主管部门及属地政府加强对景区周边道路交通、景区运营秩序的安全管控，引导游客安全、错峰、文明、有序出行，确保客流高峰期景区不发生拥堵踩踏事件。
三、重点工作
（一）大力开展旅游安全执法检查工作。
1、配合相关部门做好景区安全管理机构建设、景区安全设施配备情况、紧急医疗救援体系等完善情况检查。
2、配合相关部门做好对酒店客栈、旅游村寨、涉旅餐厅、农（藏）家乐、景区、旅行社、旅游客运公司、精品旅游村、购物点、文艺演出场所等涉旅企业的消防安全、食品安全及黄金周接待准备情况进行检查。
3、对景区、旅游客运公司、出租车公司、旅行社、观光公司（车）等的涉旅业务安全管理情况进行检查，查看应急救援体系是否完备。
4、景区及涉旅企业是否针对暑期小孩多的情况进行了专项部署。
5、配合相关部门做好对旅游沿线的道路交通安全情况进行检查，排除安全隐患；对沿线旅游环境卫生情况及旅游厕所卫生情况进行检查。
6、配合相关部门做好对旅游市场购物环境进行检查，打击游商浮贩、强买强卖等扰乱旅游环境秩序的行为。
（二）加强景区的安全检查。
一是检查景区内高风险项目是否办理了安全经营许可和安全检测合格证照，是否开展定期安全检测。二是检查是否制定了高风险项目安全应急预案，并组织预案演练。三是检查是否落实从业人员安全常识、安全技能和应急救护教育培训工作，是否落实特殊岗位人员持证上岗措施。四是检查是否建立了医疗急救站点，站点工作人员具备急救技能。五是检查是否与高风险项目的经营者（承租户）签定安全协议，督促经营者（承租户）自觉落实营业前安全检查、营业中安全巡查和营业后安全维护工作措施，并将次纳入景区安全巡查、隐患排查范围；六是检查是否承保高风险项目责任险和游客意外险。
（三）加强旅行社的安全监管。
1、加强旅行社内部安全制度管理，重点检查安全制度的建立、突发事件迎接预案的建立，对导游人员及工作人员安全法律法规的培训等。
2、加强对旅行社的检查。一查是否在与游客签定旅游合同时，书面告知游客旅游安全注意事项，引导游客承保意外险。二查是否对旅游团队进行出游前安全教育，旅游途中安全提示，高风险项目安全警示工作，对有心脏病、高血压等不适合项目活动的人群进行必要的劝阻。三查是否按照《旅游安全管理办法》规定，制定旅游团队和特殊游客安全应急预案，并开展应急预案出行前演练。
3、从严查处旅行社使用“黑车”从事旅游接待业务的行为。对不按规定擅自租用单位及个人的社会“黑车”接待旅游者，不签订《旅游车辆合同》等行为依法查处。
四、时间安排
从2020年7月至2022年12月，分四个阶段进行。
（一）动员部署阶段（2020年7月至8月）。我局制定下发专项整治方案，组织完成任务部署，把上级相关要求传达到各乡镇、旅游企业以及相关主管部门，层层抓好落实。
（二）集中整治（2020年9月至12月）。各乡镇及涉旅企业根据专项整治方案，结合当地实际及时排查解决旅游安全管理中存在的突出问题，改进行业监管办法，完善安全监管机制，规范工作程序，提高安全管理水平。
（三）重点攻坚（2021年）。各乡镇及旅游企业及时总结阶段性工作，对重点难点问题进行专项治理，对暂时不能解决的难度问题，要登记造册，逐级上报到县政府及县安委办、应急管理部门，确保整治行动取得扎实成效。
（四）总结提高（2022年）。总结专项整治行动情况，梳理好的经验做法，健全完善旅游安全常态化管理机制，进一步理顺旅游安全管理体系，全面提升我县旅游安全管理水平。
五、保障措施
（一）高度重视，明确责任。开展旅游安全生产检查是中央、省、州的.一项重要决策部署，是有效防范和遏制安全事故、保障旅游者生命财产安全的重大举措。要充分认识开展涉旅安全生产检查的重要性和紧迫性，切实做好安全检查工作，层层分解责任，签订《安全生产责任书》。各相关单位要结合市场实际，制定实施方案，落实责任，务求实效。
（二）深入检查，及时整改。坚持边检查边整改，以检查促整改。对检查中发现的隐患和问题，能整改的要立即采取有效措施予以整改；暂时不能整改的，要制定并落实防范措施，限期整改、跟踪落实；对安全不达标的设施设备，坚决不予使用。对检查中未发现的隐患或对发现的隐患整改不到位而导致发生重特大事故的，要严肃追究有关责任人的责任。
（三）加强部门协作。要依法开展专项整治行动，及时向县政府加强汇报，加强与旅游客运、酒店客栈特种设备等主管部门的联系协调，严格落实属地管理责任和企业主体责任，确保步调一致、目标一致，确保专项整治行动取得良好实效。
客运应急演练总结2
一、指导思想
以科学发展观为指导，牢固树立以人为本、安全发展的理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以保障人民群众生命财产安全为根本，以本质安全建设为主线，以加强基层基础建设为重点，以解决存在的突出问题为突破口，构建组织健全、职责明确、装备精良、监督有力、指挥统一、运转高效、反应快捷的交通运输安全生产和应急管理体系，为经济社会发展提供强有力的交通运输保障。
二、活动目标
通过开展“双基”建设活动，使全市交通运输系统安全生产和应急法规预案体系进一步完善，体制机制进一步健全，安全生产责任进一步落实，队伍素质进一步提升，科技和装备水平进一步加强，应急管理水平明显提高，突出问题得到有效解决，安全生产形势持续稳定。
三、主要内容
（一）加强法规和预案体系建设。
一是加强法规建设。公路处、港航局、客管处、运管所等单位要对安全生产和应急法规进行全面梳理、修订和完善，进一步建立健全安全生产和应急法规体系。
二是加强制度建设。各行业管理部门、交通企业要对本辖区、本行业、本单位安全生产和监管过程中的管理制度、岗位职责、技术规程、安全要求等规章制度进行全面清理，及时废止不适用的制度，建立健全符合实际、操作性强、科学规范的制度体系。
三是加强标准规范建设。按照“四化”管理的要求，根据安全生产和应急方面的相关规定，完善标准规范，细化操作规程，规范安全生产行为，特别是要强化源头管理，严格准入标准，建立健全市场退出机制。重点加快制定和完善公路、桥梁、港口等风险评估、安全维护和检测技术规程以及安全应急信息系统建设、共享等方面的技术标准、规范。四是加强应急预案体系建设。认真落实市交通运输局和市政府应急管理工作的一系列规定，对现有预案进行评估、修订，结合新形势，制定专项应急预案，构建完善的应急预案体系，确保预案实施责任主体明确，具有较强的针对性和可操作性。同时加强应急预案演练，不断完善应急救援预案，增强处置突发事件的能力。
（二）加强体制机制建设。
一是健全管理体制。各单位要完善组织机构，明确管理职责。各行业管理部门应设置安全生产和应急专门机构或专职人员。按照企业安全生产条件准入资格标准，大中型交通运输企业应设置专门负责安全生产和应急管理的机构和专职人员，小型交通运输企业应设置负责安全生产和应急管理工作的机构或专职人员。要明确机构职能和岗位职责，保障人员足额配备，工作经费落实到位，建立健全层级负责制，加大责任考核和奖惩力度。
二是完善工作机制。各单位要全面建立主要负责人负总责、分管领导具体负责、其他领导分工负责、各职能部门各司其职的安全生产和应急工作责任体系，完善安委会制度，明确安委会成员单位职责。要重点强化岗位责任制，大力推进企业安全生产诚信制度、激励约束机制建设；要开展安全生产和技术咨询、评估。加强与相关部门、单位的.协作，建立信息沟通协调和共享机制。建立自查督查制度，各企业要切实加强安全生产和应急工作自查；各行业部门要结合实际对安全生产和应急工作进行督查，每年至少组织开展一次全面督查活动。建立信息报告和统计制度，对交通运输安全生产和应急基础信息登记备案，包括组织架构、责任人联系方式、风险源、隐患排查治理、重要安全生产和应急设施设备（含运输工具、装备、应急物资的储备）以及专兼职队伍情况等，并及时更新信息；进一步规范各类安全生产事故及突发事件信息报告、处置的办法和流程，按照相关规定，进一步建立健全交通运输安全生产和应急信息报告统计制度。
三是建立安全生产和应急工作评估制度。加强安全生产和应急能力评估，科学设定评估指标，对从事客运（含滚装运输）和一类危险货物运输的企业、运输工具、从业人员每年必须进行一次全面评估；对从事一类以下危险货物运输的企业、运输工具、从业人员每两年必须进行一次全面评估；其他的每三年必须进行一次全面评估，并将评估情况作为监管和绩效考核的重要依据。
（三）加强队伍建设。
一是加强队伍培训。采取多种形式，有计划、有步骤地对从业人员和管理人员进行轮训，提高专业知识和技能。各主管安全生产和应急工作的领导以及业务骨干每三年必须进行一次系统培训，每次轮训和系统培训时间原则上不少于36学时。从事高危行业人员、新录用人员、转岗人员必须经过专业培训合格后方能上岗；客运驾驶员、危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理人员必须经过道路运输管理机构培训合格后方能上岗。
二是加强重点人才培养。加强公路养护、大型专业机械操作、抢通抢险、危险源检测分析等人员的培养，实施客运和危险货物运输驾驶员素质教育工程，提高处置突发事件的能力。强化公路、港口等监管人才队伍建设，优化交通建设工程安全管理人员结构，特别要高度重视农民工的岗前培训，切实提高安全生产技能。
三是加强应急队伍建设。按照“统筹规划、规模适度、平急结合、专兼结合、部门负责、社会参与”的原则，加强专业应急队伍与兼职应急队伍、志愿者队伍相结合的交通应急队伍建设，力争通过三年左右的时间，基本建成适应交通运输突发事件应对处置需要的应急队伍体系（包括：道路和客运应急队伍、公路应急抢险保通队伍、港站应急抢险队伍、危险货物运输应急队伍、应急运输保障队伍、施工安全应急队伍）。
（四）加强科技和信息化建设。
一是建设安全生产和应急综合信息系统。该系统由部、省、市、县四级信息系统组成，“双基”建设活动阶段完成部、省、市三级综合信息系统建设，其后按要求选择重点县级市开展示范工程建设。要通过整合信息资源，建设基础数据完善、信息真实准确、传送快捷通畅的信息系统，实现信息统一报送、统计分析、监测预警、辅助决策、信息、资源管理、异地会商等功能，实现政府、行业、部门内部之间安全生产和应急信息共享。我们要积极配合上级建设好该系统。
二是建设专业信息系统。加强公路管理、道路运输、水路运输、城市客运、工程施工等方面的安全监管与应急管理专业信息系统建设，满足相关业务部门和交通运输企业管理的需要。配合省厅及局做好国家和省级路网运行和应急管理信息系统建设工作，重点建设港口安全和保安管理信息系统、道路运输应急指挥调度系统、水路运输应急调度指挥系统、交通运输建设施工应急管理信息系统、易爆品和有毒有害危险货物运输监控指挥系统等。
三是建设重点监测监控系统。进一步完善交通运输安全与应急通讯网络建设，确保安全生产和应急通讯及时通畅。进一步完善船舶监控系统，推进港口及主要航道枢纽监测系统建设，加强对码头前沿作业区、客运站、货物堆场、油库、危险货物仓库和主要出港通道运行情况的监视监测。扩充和完善重点客货运输站场日常监控设施建设，完善危险货物运输车辆、长途客运车辆GPS监控系统，积极推进视频监控系统建设。大力推进城市客运枢纽、公共汽车日常运行状态和突发事件监控、响应系统建设。
（五）加强设施设备建设。
一是加大公路、港口、航道、站场等安全基础设施的建设力度。加强公路安保、港口、站场的安全和保安设施建设，完善事故多发路段的交通标志等配套设施建设。
二是按要求加强应急保障建设。依托主要港口启动危险货物应急物资储备库建设，充分利用公路养护施工企业的装备设施资源，结合交通战备物资储备系统，配合国家、省、市做好区域性应急保障基地和公路专业应急保障基地建设。
三是加强安全监管和应急装备器材的配置。加强交通运输工程施工事故生命探测、救援设备、个体防护等关键技术装备、专用抢险装备器材配置。更新抢险救援装备和航道维护设备，推进完善车辆滚装运输安检系统。健全满足重点物资和能源战略物资应急运输需要的水路应急运输保障体系，完善港口应急联动建设机制，依托航运企业建立应急船队。依托实力较强的道路客货运企业，分别组建市级道路客货应急保障车队，原则上保障客车不少于5O辆、货车不少于100辆。
（六）强化主体责任和监管职责落实。
要认真落实省人民政府办公厅《落实生产经营单位安全生产主体责任暂行规定》、《市人民政府办公室关于印发市落实政府及其有关部门安全生产监督管理责任的暂行规定的通知》和国家、省、市关于进一步加强企业安全生产工作的有关意见和应急管理相关的方针政策、法律法规、标准及规范。交通企业是安全生产的责任主体，要健全安全生产责任制，完善安全生产规章制度和操作规程，消除安全生产事故隐患，保障良好的安全生产条件，加强员工教育培训；筑牢以人为本、安全第一的理念，处理好安全与发展、生产与利益的关系，严禁“三违”现象发生，切实落实安全生产主体责任。各行业管理部门要严格落实监管职责，加强监督检查，推进企业安全绩效考核，加大公共安全基础设施和应急救援能力建设力度，消除安全监管盲区，全面履行安全监管主体责任。各单位的主要负责人是安全生产第一责任人，要认真履行职责，保证安全生产和应急机构设置、人员配备、资金投入等按照相关要求落实到位；分管领导按照“一岗双责”的要求，负责分管业务的安全生产工作。
（七）强化突出问题治理。
一是强化危险货物运输治理。加强对危险货物运输企业、运输工具、从业人员、站场（码头）的源头管理和动态监管，重点强化品和有毒有害危险货物运输的全程监管；推进三级及以上客运站、中型渡口和所有从事滚装运输码头安检仪的配置；继续严厉打击非法夹带和非法从事危险货物运输行为。
二是强化营运客车超速超员治理。客运企业要建立层级落实安全责任承诺制度，与管理部门签订承诺责任书，驾驶人员要与企业签订责任书。对发生超速超员的企业和驾驶员，按照规定严肃处理。
三是强化农村交通运输安全隐患治理。认真贯彻落实市交通运输局关于转发省交通运输厅《关于加强农村交通运输安全生产工作的意见》文件要求，进一步落实县、乡（镇）政府农村交通运输安全监管责任，配备专职安全和应急管理人员；建立稳定的投资渠道，进一步加大农村道路运输安全防护设施的投入，加快农村公路危桥改造，加大农村渡口渡船的升级改造力度，提高农村交通运输安全条件；严把营运车船技术性能关，进一步强化农村客运驾驶员、客渡船从业人员的安全教育培训，严格资质准入，提高驾驶员、渡工的安全素质和技能；进一步强化农用车辆非法营运和农用船舶非法载客的治理，维护良好的交通运输秩序。
四、时间安排
“双基”建设活动从20xx年11月开始到20xx年12月结束，共分三个阶段：
（一）细化方案宣传发动阶段）。各单位要根据方案的内容和要求，结合实际，细化活动方案、明确年度“双基”建设活动目标任务，广泛宣传发动，确保全系统广大干部职工了解掌握“双基”建设的目标、内容和任务。各行业管理部门、交通企业活动方案报局安全监督科。
（二）组织实施落实任务阶段。各单位要按照方案，统筹安排、积极推进各项工作，定期对活动开展情况进行自查、检查，全面完成“双基”建设方案的各项任务目标。市局安全科每年对各单位“双基”活动开展情况进行专项督查。
（三）总结评估和整改阶段。各单位要对“双基”建设活动开展情况进行全面总结，并将总结于20xx年8月10日前报局安全监督科。市局安全科将组织对各单位开展“双基”建设的情况进行全面考核，召开“双基”建设总结会议。
五、几点要求
（一）加强组织领导。局安委会负责全市交通运输系统“双基”建设活动的组织领导，局安委会办公室（安全监督科）具体负责“双基”建设活动的日常工作。各单位要成立由主要领导负责、有关领导和部门参加的活动领导机构，加强对本行业、本单位“双基”建设活动的组织领导。
客运应急演练总结3
1、应急公交接驳的方式
1。1应急接驳汽车沿地铁站点停靠上下客
当城市中心城区的地铁线路出现大型故障或遇突发事件导致无法继续提供运营服务，使地铁车站聚集了大量的滞留乘客，为了及时疏运滞留乘客，安排应急接驳公交车沿地铁中断运行线路，分别停靠各地铁站指定的出入口上下客。该方式在每个地铁站的附近均需要提前设计公交车停靠站点，使滞留乘客能够在最短的时间内搭乘接驳公交车离开地铁站，达到疏散客流的目的。
这种应急接驳方式的优点是可以将乘客运送到地铁的各个车站，乘客不用换乘其他交通工具就可以到达目的地。其缺点是，一方面在于地铁沿线车站的道路情况需要满足应急公交汽车的行驶条件；另一方面在于受影响的地铁客流较大，需要短时间集结大量的公交车到场接驳，地铁车站需要安排较多的工作人员现场维持秩序。
1。2接运滞留乘客至周边交通枢纽
城市发展引导型的地铁线路主要用于连接中心城区与周边卫星城镇，这类地铁线路（如广州地铁四号线）修建的最主要的目的是引导城市发展，所以地铁站往往修建在交通不便的城镇或者工业区，而地铁沿线的道路不完善。当这类地铁线路出现故障不能提供运营服务时，则需要采用指派接驳公交车到各个地铁车站将滞留乘客运送至周边交通枢纽，乘客在公交枢纽转乘其他交通工具至目的地。
这种接驳方式的优点是可以动用较少的公交车就可以将滞留乘客运离地铁车站，运至公交枢纽；特别是在乘客较少、居民分布不密集、站间距较大的城市发展引导型的地铁线路，乘客在搭乘地铁后往往需要转乘其他的交通工具才能到达目的地，在这种现状下，接运滞留乘客至周边交通枢纽的应急公交接驳方式就有了其特有的优势。其缺点是，乘客还需转乘其他交通工具才能到达目的地，耗时较长。
1。3地铁运力不足，应急公交接驳作为补充运输
当地铁发生故障导致大面积的晚点运力出现严重不足时，也需要启动应急公交接驳补充地铁运力。这种接驳方式是通过加密平衡线路的公交运力对地铁运力的补充，所以接驳应急公交车应沿地铁各车站运行，输送滞留乘客。
启动该应急公交接驳方式时，地铁车站工作人员应根据车站滞留乘客的情况灵活组织客流，将客流控制在站厅，可随时根据地铁运能和公交车到位情况分别往地铁站台和站外引导乘客，以达到最佳的乘客疏散效果。
2、启动和取消应急公交接驳
2。1启动应急公交接驳的条件
启动应急公交接驳需要临时抽调大量的公交车参与应急疏运，动用大量的人力物力，所以不轻易地启动应急公交接驳。而如果确需启动应急公交接驳，但由于地铁控制中心决策不及时，错过了最佳的启动应急公交接驳的时机，地铁车站内会聚集大量的滞留乘客，给乘客的.出行以及地铁站内的安全造成很大的影响。所以地铁公司根据地铁线路的特点均设定了启动应急公交接驳的条件，当决策者判断条件满足，就应立即联系相关单位，启动应急公交接驳。
下面是某地铁线路通过应急演练及分析研究总结的应急公交接驳启动条件：
（1）因故障（事件或事故）预计中断正线双向行车达30分钟及以上时。（2）因故障（事件或事故）预计中断正线单向行车达40分钟及以上，而且部分区间行车组织采用单线双向行车，单向行车间隔20分钟以上时。（3）在地铁发生大面积故障导致正线某一区段双向行车可能晚点40分钟以上时。
笔者认为：假设某地铁条线路的行车间隔为5分钟，当出现20分钟以上的间隔时，地铁的运力将不能满足乘客的需求，而且乘客的候车时间也大大超过了可以接受的范围，所以在预计出现上述三种情况之一的应急事件时，控制中心就要果断地启动应急公交接驳输运滞留乘客。需要注意的是，较多的城市地铁已经形成了线网运输能力，当故障发生在特殊地点，可以通过地铁的线网换乘来疏导乘客而不采用应急公交接驳。
2。2取消应急公交接驳的条件和时机
应急公交接驳是一种临时性的乘客输运手段，不能无限期的接驳，所以当满足一定条件，就应停止应急公交接驳。下面是某地铁线路通过应急演练及分析研究总结，符合下列条件之一停止应急公交接驳条件：
（1）受影响的区段恢复行车条件。地铁恢复通车，运力满足乘客需求应立即取消应急公交接驳。（2）滞留乘客疏散完毕。（3）实施应急公交接驳信息达到2小时。在启动应急公交接驳之后地铁将加大对故障的广播力度，并同时通知本城市各大媒体，让市民及时改变出行方式。当信息已达2小时，如无特殊情况应取消应急公交接驳。
2。3启动和取消应急公交接驳的流程
（1）遇故障可能中断行车15分钟以上的故障时，通报市交委值班室做好准备。（2）地铁公司报告市交委的内容包括：中断的开始时间，影响区段、方向；预计影响的客运量；预计影响的时间；需应急公交接驳的两端车站站名、接驳地点（需公交车前往的指定车站）；其他有必要说明的内容。（3）当达到启动预案条件或抢修负责人明确达到启动条件所需时间时或地铁出现灾难性的事故时，立即启动应急公交接驳预案。（4）跟进应急公交接驳启动后接驳公交车到位时间、数量，对客流较大或位置特殊的车站加派车辆疏导。（5）当达到取消应急公交接驳的条件后，地铁控制中心取消应急公交接驳，如受影响区域的运营没有完全恢复时，建议公交公司增加受影响线路的地面公交班次疏导乘客。另外，地铁控制中心在公司内部进行电话通报，信息组织各单位实施预案，向乘客延误信息。
3、应急公交接驳在地铁运营故障情况下的应用
在地铁运营故障情况下启动应急公交接驳已得到了广泛的应用，但何时启动应急公交接驳，启动的范围以及客流的组织等方面都会影响应急公交接驳的效果。下面我们对应急公交接驳在地铁中的应用进行进一步的分析研究。
3。1应急公交接驳启动的时机
在上一节里我们以某地铁线路通过应急演练及分析研究总结的应急公交接驳启动条件，但地铁运营过程中条件是不断变化的，所以如何把握启动应急公交接驳的时机，是地铁控制中心决策者需要不断总结提高的要求。
在地铁控制中心决定启动应急公交接驳，到接驳公交车到站输运客流，其中必然会有一个时间差，时间的总和由下列几个时间决定：地铁控制中心将启动应急公交接驳的范围、需要公交车数量以及公交车运行的方向等要素汇报城市交通主管部门；城市交通主管部门将信息通知相应的公交公司调度中心；公交调度中心抽调相应的公交车；应急接驳公交车运行至地铁站的时间。
所以T总时间=T汇报+T通知+T抽调+T运行
T汇报、T通知和T抽调三个时间均为2～3分钟，T运行时间为10分钟。
T总时间=T汇报+T通知+T抽调+T运行=2+2+2+10=16分钟。
地铁控制中心决定启动应急公交接驳到公交车到站的总用时一般在15分钟以上，这就要求地铁控制中心的决策者能够提前对故障影响进行判断，尽早的使公交车到站输运滞留乘客，以达到应急公交接驳的目的。
在地铁运营故障发生的初期往往比较难以判断故障影响的大小，如果发生故障初期就启动应急公交接驳，在接驳公交到达车站后，故障又恢复了，那么将造成人力物力的浪费；如果当故障已经完全到达了条件再启动应急公交接驳，又错过了最佳的时机，导致车站滞留了大量的乘客，造成后续的工作被动。下面我们将对不同类型的故障启动应急公交接驳的时机进行研究：
（1）当发生断轨、接触网断线、塌方、水淹轨行区等事件时，须要立即停运抢修，恢复通车条件至少需要1~2个小时，当出现这类需要长时间抢修的故障时，须要立即启动应急公交接驳预案。
（2）当发生钢轨轻微变形、道床积水等影响行车的事件时，地铁控制中心应根据事件的走势决定是否启动应急公交接驳。如果列车限速经过变形的钢轨没有明显的异常，可以采用边运营边抢修的办法组织行车，亦可不启动应急公交接驳；如果列车经过钢轨出现明显异常，则应遵守导向安全的原则，停运抢修同时启动应急公交接驳。
（3）当发生信号联锁设备故障采用降级人工组织列车运行，出现大面积晚点导致运力严重不足时，地铁控制中心应在采用降级运营模式的同时启动应急公交接驳，通过加密平衡线路的公交运力，疏运滞留乘客。由于信号故障处理时，维修人员需要查找故障原因和进行故障修复，很难在短时间确定预计修复的时间，而且在处理过程中有反复出现故障的特点，所以这种情况下是否启动应急公交接驳是较难决策的，也考验了控制中心决策者的调度水平和魄力。
（4）当出现列车故障救援、道岔故障等局部影响运营的情况时，恢复行车的时间是可以预计的。此类事件虽晚点较多，但仍在可控范围，控制中心可不启动应急公交接驳，采用其他的行车调整办法即可将故障的影响降低。
3。2应急公交接驳启动的范围
应急公交接驳除了要重点把握启动时机外，应急公交接驳的范围、数量分配以及公交车的走行线路都需要考虑，而这些主要受以下几个方面的因素影响。
（1）地铁的线路布置情况。部分地铁线路故障启动应急公交接驳时，需要与地铁的小交路运行的区段相配合。为了能够让乘客到达地铁线路的所有车站，小交路运行的终点站就是应急公交接驳的起点站。在下面所示的案例中，C站至E站下行线中断行车，由于线路限制，地铁采用了A站至B站、F站至I站上下行采用小交路运行，所以应急公交接驳的范围是B站至F站区间，而不是实际中断的C站至E站区间。
因此，应急公交接驳的范围不是故障线路的两端，而是小交路运行的终点站，地铁线路布置情况是影响应急公交接驳范围最主要的因素。
（2）地铁站周边的路况。中心城区的地铁站一般是修建在地面交通主干道的周边，交通方便，公交车均可顺利到达，只需配合小交路同时启动即可。但城市发展引导型的地铁线车站周边交通不发达，接驳公交车在将乘客运送至周边公交枢纽时应考虑地铁站外公共交通不发达的特点，增大接驳的范围，使所有受影响的乘客能在最短时间内疏运完毕。
（3）乘客滞留情况。乘客的滞留情况决定了接驳公交车的数量以及分配情况，应重点保证滞留乘客较多的车站，并适当增派公交车。
3。3应急公交接驳的案例分析
我们以某地铁线路发生的供电故障事件为例，对应急公交接驳的应用进行分析。
案例回顾：18点00分0123次列车运行到C站至D站下行区间时，供电设备故障导致C站至E站下行区段失电。控制中心维修调度立即下达了抢修令，行车调度立即扣停了相关列车，组织A站至B站、F站至I站上下行线采用小交路运行，B站至F站之间上行线采用“拉风箱”单线双向运行（间隔约35分钟）。同时，组织B站至F站之间启动应急公交接驳预案，图1。
在该案例中，因供电设备故障导致C站至E站下行区段失电，0123次列车停在区间须要隧道落客引导到最近车站，C站至E站下行区段失电无法通行后续客运列车，满足启动应急公交接驳条件2，当值调度员立即启动了应急公交接驳预案。
（1）本案例中出现需要长时间抢修的供电故障事件，控制中心果断启动应急公交接驳，符合启动的时机。
（2）故障虽然只导致C站至E站下行区段失电无法通行列车，但地铁的小交路只运行到B站以及F站，所以应急公交接驳的范围是B站至F站才能做到无缝接驳。
（3）由于两端小交路运营，大量的乘客需要通过应急公交接驳疏导，此情况下应急公交接驳的取消时机，就要充分考虑现场情况而定。
（4）在启动应急公交接驳的同时，控制中心在B站至F站之间上行线采用“拉风箱”单线双向运行，在输运方式方面做到了最大限度为乘客服务，有效的降低了对乘客的影响。
4、结语
应急公交接驳是在地铁运营故障时，为了最大限度的降低对乘客出行的影响而采用的一种特殊而有效的乘客输运手段，在各城市地铁运营中广泛应用。如何及时、有效的启动应急公交接驳又考验了地铁控制中心的指挥水平和魄力，是控制中心决策者应长期努力的方向。
【客运应急演练总结】相关文章：
应急演练总结11-03
[精选]应急演练总结10-02
应急的演练总结05-27
应急预案演练总结07-31
应急消防演练总结08-30
安全应急演练总结08-30
触电应急演练总结08-30
食品应急演练总结08-30
学校应急演练总结08-31